Diagnosesoftware für Windows, in V1 für Giulia und Stelvio 2.2 JTD vorgesehen. Die dokumentierte Referenz ist ein Stelvio 2.2 JTD von 2020 mit Bosch EDC17C69; andere Baujahre, ECU-Softwarestände und Adapter müssen geprüft werden.
Engine Fault Scan prüft Fehlercodes getrennt von Guided Diagnostic. SmartReport nutzt akzeptierte Messdaten abgeschlossener Diagnoseläufe. Das sind getrennte Funktionen, keine automatische Abfolge vom Scan zum Bericht.
OBSERVE → VERIFY → EXPLAIN
Prüfe verfügbare Motorfehlercode-Belege als Grundlage für die nächsten Untersuchungen. Nur Standard-DTCs und vertrauenswürdige, unterstützte erweiterte Abdeckung des Motorsteuergeräts. Ein Fehlercode allein ist keine Diagnose.
Erfasse unterstützte Messwerte unter angeleiteten Betriebsbedingungen – mit dem nötigen Kontext für ihre Auswertung. Verfügbare Messwerte hängen von Fahrzeug, Steuergerät, Adapter und gewählter Diagnosegruppe ab.
Bewahren Sie Messwerte, ausgewählte Gruppen und Qualitätsinformationen in lokalen Sitzungsdateien auf, damit die Ausgangsdaten überprüfbar bleiben.
Prüfen Sie unterstützte OBDVeloce-JSON-Sitzungen lokal. Ein Dateiimport allein erzeugt keinen abgeschlossenen Guided-Diagnostic-Lauf mit akzeptierten Daten für SmartReport.
Prüfe akzeptierte Belege abgeschlossener Diagnoseläufe in einem strukturierten Bericht, den du als PDF exportieren kannst. Schlussfolgerungen beschränken sich auf akzeptierte Belege. Ein Bericht bescheinigt nicht den Zustand des Fahrzeugs.
Prüfen Sie Fahrzeug- und ECU-Kontext zusammen mit dem unterstützten Diagnoseumfang. Der V1-Umfang Giulia/Stelvio 2.2 JTD bestätigt nicht jede Konfiguration. Vergleichen Sie Ihre mit der dokumentierten Referenz und lassen Sie Abweichungen prüfen.
Prüfen Sie standardisierte gespeicherte, ausstehende und permanente DTCs sowie vertrauenswürdige, unterstützte erweiterte Abfragen ausschließlich des Motorsteuergeräts. Lesen Sie Abdeckungsumfang und Ergebnisse zusammen: Auch ohne Einträge ist ein einwandfreier Fahrzeugzustand nicht bestätigt, und ein Code allein ist keine Diagnose.
Core / Standard liefert den Betriebs- und Verbindungskontext und ist in jeder Erfassung enthalten. Daneben wird normalerweise eine gezielte Alfa-Gruppe ausgewählt.
Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Kühlmitteltemperatur und Steuergerätespannung.
Empfohlene Dauer 30–60 Sekunden
Ist- und Solladedruck, angesaugte Luftmenge, Ladedrucksignal und unterstützte Positionen der Turbosteuerung.
Empfohlene Dauer 60–90 Sekunden
Kraftstoffverbrauch, Gesamt- und Sollkraftstoffmenge, Haupt- und Voreinspritzmengen sofern verfügbar sowie Injektorkorrekturen der Zylinder 1 bis 4.
Empfohlene Dauer 60–90 Sekunden
Unterstützte Öffnung des Hochdruck-EGR, Ist- und Sollposition, Temperatur des Hochdruck-EGR sowie Temperatur des Niederdruck-EGR.
Empfohlene Dauer 60–90 Sekunden
Differenzdruck, Temperaturen von Partikelfilter und Vorkatalysator, Verstopfungsgrad des Partikelfilters und Strecke seit der letzten Regeneration.
Empfohlene Dauer 60–90 Sekunden
Fahrpedalstellung und Ölalterungsgrad.
Empfohlene Dauer 30–60 Sekunden
Ausschließlich Core / Standard.
Core / Standard plus genau eine Alfa-Gruppe. Der empfohlene Ablauf.
Core / Standard plus zwei oder mehr Alfa-Gruppen. Kontrollierter Einsatz, nicht der Standard.
Gruppendaten liefern diagnostische Nachweise zur Beurteilung. Sie erzeugen kein automatisches Fehlerurteil und beschreiben nicht den gesamten mechanischen Zustand des Fahrzeugs.
Allgemeine Übersichten können viele Werte anzeigen, ohne erkennen zu lassen, ob die entstandene Sitzung diagnostisch vollständig ist. OBDVeloce nutzt gezielte Erfassungsgruppen, sichtbare Erfassungsqualität und lokale Sitzungssicherung, damit Sie wissen, was erfasst wurde und was wiederholt werden sollte.
Die deterministische Auswertung hängt von akzeptierten Daten, Betriebsbedingungen und Regelversion ab. Eine gespeicherte Sitzung allein ist kein abgeschlossener Diagnoselauf.
Neben dem normalen geführten Ablauf stellt OBDVeloce kontrollierte interne Werkzeuge für technische Untersuchungen bereit: die Alfa Registry und das Alfa Transport Lab, genutzt für die Prüfung von DIDs und Signalzuordnungen, für die Untersuchung von Adaptern und Protokollen sowie für Transporttests am stehenden Fahrzeug.
Diese Werkzeuge sind der geführten Erfassung nachgeordnet. Sie sind keine öffentliche Programmierschnittstelle, gewähren keinen uneingeschränkten Steuergerätezugriff und führen weder Codierung, Tuning, Aktorsteuerung noch Modulprogrammierung aus.
Verfolgen Sie den Start oder bekunden Sie Interesse an künftiger Validierung. Eine Registrierung gewährt keinen Software- oder Beta-Zugang.