Software diagnostico per Windows, con Giulia e Stelvio 2.2 JTD nel perimetro della V1. Il riferimento documentato è una Stelvio 2.2 JTD del 2020 con Bosch EDC17C69; altri anni, software ECU e adattatori richiedono una verifica della configurazione.
Engine Fault Scan esamina i codici guasto separatamente da Guided Diagnostic. SmartReport usa le evidenze accettate delle esecuzioni diagnostiche completate. Sono funzioni distinte, non una sequenza automatica dalla scansione al report.
OBSERVE → VERIFY → EXPLAIN
Esamina le evidenze disponibili sui codici guasto motore per orientare i controlli successivi. Solo DTC standard e copertura avanzata della centralina motore supportata e attendibile. Un codice, da solo, non è una diagnosi.
Raccogli le misure supportate in condizioni operative guidate, con il contesto necessario per esaminarle. Le misure disponibili dipendono da veicolo, centralina, adattatore e gruppo diagnostico selezionato.
Conserva campioni, gruppi selezionati e informazioni sulla qualità in file di sessione locali, per poter riesaminare le misure originali.
Rivedi localmente le sessioni JSON OBDVeloce supportate. Importare un file non crea, da solo, un’esecuzione Guided Diagnostic completata con evidenze accettate per SmartReport.
Esamina le evidenze accettate delle prove diagnostiche completate in un report strutturato, esportabile in PDF. Le conclusioni si limitano alle evidenze accettate. Il report non certifica lo stato del veicolo.
Esamina il contesto di veicolo e centralina insieme al perimetro diagnostico supportato. La V1 Giulia/Stelvio 2.2 JTD non conferma ogni configurazione: confronta la tua con il riferimento documentato e richiedi una verifica quando necessario.
Esamina i DTC standard memorizzati, in attesa e permanenti, più la copertura avanzata attendibile e supportata della sola ECU motore. Leggi la copertura insieme ai risultati: nessun record non significa veicolo sano e un codice, da solo, non è una diagnosi.
Core / Standard fornisce il contesto di funzionamento e di connessione ed è presente in ogni acquisizione. Normalmente accanto ad esso viene selezionato un gruppo Alfa mirato.
Regime motore, velocità del veicolo, temperatura del liquido di raffreddamento e tensione della centralina.
Durata consigliata 30–60 secondi
Pressione di sovralimentazione effettiva e desiderata, portata d'aria aspirata, segnale del sensore di sovralimentazione e posizioni di controllo del turbo supportate.
Durata consigliata 60–90 secondi
Consumo di carburante, quantità di carburante totale e desiderata, quantità di iniezione principale e pilota quando disponibili e correzioni degli iniettori dei cilindri da 1 a 4.
Durata consigliata 60–90 secondi
Apertura EGR ad alta pressione supportata, posizione effettiva e target, temperatura EGR ad alta pressione e temperatura EGR a bassa pressione.
Durata consigliata 60–90 secondi
Pressione differenziale, temperature del filtro antiparticolato e del pre-catalizzatore, intasamento del filtro antiparticolato e distanza dall'ultima rigenerazione.
Durata consigliata 60–90 secondi
Posizione del pedale dell'acceleratore e livello di degrado dell'olio.
Durata consigliata 30–60 secondi
Solo Core / Standard.
Core / Standard più esattamente un gruppo Alfa. È il flusso consigliato.
Core / Standard più due o più gruppi Alfa. Uso controllato, non predefinito.
I dati di gruppo forniscono prove diagnostiche da valutare. Non producono un verdetto automatico di guasto e non descrivono la condizione meccanica complessiva del veicolo.
I cruscotti generici possono mostrare molti valori senza indicare se la sessione ottenuta sia diagnosticamente completa. OBDVeloce usa gruppi di acquisizione mirati, qualità di acquisizione visibile e conservazione locale delle sessioni, così sai che cosa è stato raccolto e che cosa conviene ripetere.
L’interpretazione deterministica dipende dalle evidenze accettate, dal contesto operativo e dalla versione delle regole. Una sessione salvata, da sola, non è un’esecuzione diagnostica completata.
Accanto al normale flusso guidato, OBDVeloce mette a disposizione strumenti interni controllati per la ricerca tecnica: l'Alfa Registry e l'Alfa Transport Lab, usati per la revisione dei DID e delle mappature dei segnali, per l'analisi di adattatori e protocolli e per prove di trasporto a veicolo fermo.
Questi strumenti sono secondari rispetto all'acquisizione guidata. Non sono un'API pubblica, non forniscono accesso illimitato alla ECU e non eseguono codifiche, rimappature, comandi degli attuatori o programmazione dei moduli.
Segui il lancio o esprimi interesse per la futura validazione. La registrazione di interesse non dà accesso al software o alla Beta.