La V1 est conçue d’abord pour les Alfa Romeo Giulia et Stelvio 2.2 JTD / Multijet sur Windows. Le sélecteur situe le périmètre ; votre configuration exacte doit être examinée séparément.
Choisissez les informations connues. Ce contrôle porte uniquement sur le périmètre V1 décrit. Vos choix restent sur cette page et ne sont ni envoyés ni enregistrés.
Résultat
Examen de configuration nécessaire
Giulia ou Stelvio 2.2 JTD / Multijet se situe dans le périmètre V1. L’année, l’ECU/logiciel, l’adaptateur et le mode de diagnostic doivent être examinés avant confirmation. La page d’intérêt pour une future validation indique la disponibilité ; l’inscription ne garantit ni examen, ni sélection, ni accès au logiciel.
Intérêt pour une future validation et disponibilité des inscriptionsDétails pour un examen ultérieur
La puissance et la boîte peuvent compter lors d’un examen technique, mais ne changent pas ce contrôle du périmètre. Aucune demande d’examen n’est créée ici.
Examen de configuration nécessaire: Giulia ou Stelvio 2.2 JTD / Multijet se situe dans le périmètre V1. L’année, l’ECU/logiciel, l’adaptateur et le mode de diagnostic doivent être examinés avant confirmation. La page d’intérêt pour une future validation indique la disponibilité ; l’inscription ne garantit ni examen, ni sélection, ni accès au logiciel.
Hors du périmètre V1 décrit: Vérifiez que le modèle et le moteur sont correctement sélectionnés. Si c’est le cas, la prise en charge de cette configuration n’est pas établie. Vous pouvez consulter l’intérêt pour une future validation, sans promesse d’examen, de prise en charge future ou d’accès au logiciel.
Sans JavaScript, consultez la référence ci-dessous et le lien d’intérêt pour une future validation. Le modèle et le moteur seuls ne confirment pas la compatibilité.
La référence documentée est un Stelvio de 2020, 2.2 JTD / Multijet avec Bosch EDC17C69. Elle est plus précise que le périmètre V1 pour Giulia et Stelvio.
La référence n’approuve pas d’autres années, versions ECU/logiciel, adaptateurs ou tous les modes diagnostiques. Le sélecteur ci-dessus ne peut pas prendre cette décision.
Un examen utile relie la configuration exacte du véhicule aux données retournées par son ECU. Voici les principaux points à vérifier.
Une configuration exacte est identifiée : modèle, moteur, famille de calculateurs, protocole et adaptateur.
La Capture guidée s’exécute sur ce véhicule. Rien n’avance sur la seule foi d’une fiche technique.
Signaux reconnus, signaux manquants et qualité de capture sont examinés ensemble.
Les règles déterministes sont confrontées à ces preuves pour confirmer qu’elles se comportent comme écrites.
Une prise en charge confirmée exige une configuration définie, des fonctions testées et des limites claires.
Notre programme de validation commencera par des essais sur place en Slovénie. Des participants internationaux sélectionnés suivront après la réussite de cette étape. Le calendrier de lancement dépendra des résultats.
Core / Standard constitue la base et figure dans chaque capture. Les groupes ciblés se sélectionnent un à la fois, chacun avec sa durée recommandée.
Contexte de fonctionnement et de connexion
Régime moteur, vitesse du véhicule, température du liquide de refroidissement et tension du calculateur. Présent dans chaque capture et contexte au regard duquel chaque groupe ciblé est lu.
Preuves de suralimentation et d’air d’admission
Pression de suralimentation et quantité d’air d’admission, réelles contre souhaitées, avec les positions de commande turbo et les températures d’admission prises en charge lorsqu’elles existent. Comparées seulement là où les deux côtés ont été reconnus.
Quantité de carburant et équilibre des injecteurs
Consommation et quantités de carburant avec les corrections d’injecteurs, lues comme preuves d’équilibrage et non comme verdict de panne.
Position et température de la recirculation
Ouverture de l’EGR haute pression prise en charge avec ses positions réelle et souhaitée, ainsi que les températures EGR. Les positions basse pression non prises en charge restent hors de la capture.
Référence du filtre à particules
Pression différentielle, températures du filtre et du catalyseur, colmatage et distance depuis la dernière régénération.
Intervalle d’entretien et demande du conducteur
Le compteur de dégradation d’huile pris en charge avec la position de la pédale d’accélérateur : contexte d’entretien et ce que le conducteur a demandé pendant la capture. Aucune température d’huile n’est déduite.
La disponibilité des groupes décrit les domaines de preuve vérifiés pour la configuration de référence. Elle ne garantit pas que chaque signal soit renvoyé à chaque capture.
La V1 comprend Giulia et Stelvio 2.2 JTD / Multijet. La référence de développement documentée est un Stelvio de 2020 avec Bosch EDC17C69. Un modèle ou moteur identique ne prouve pas le même comportement ECU, la disponibilité des signaux ou la compatibilité de l’adaptateur.
C’est le calculateur qui répond à une requête de diagnostic. Sa famille et son logiciel décident quelles requêtes sont comprises et quelles réponses reviennent : deux voitures au même sigle mais aux calculateurs différents peuvent se comporter différemment.
Le même moteur peut recevoir une autre révision logicielle de calculateur, une autre configuration d’émissions ou une autre spécification de marché. Chacune peut changer les signaux disponibles, même à code moteur identique.
Parce qu’elle exige un véhicule réel, une capture réelle et un examen des preuves qu’elle a produites. L’accès à un véhicule approprié est généralement le plus lent, et aucune recherche documentaire ne le remplace.
La communication OBD standard peut réussir sans confirmer la prise en charge. Les réponses spécifiques Alfa, les signaux disponibles et le comportement diagnostique doivent encore être examinés sur la configuration exacte. La connexion réussie n’est qu’un élément de cet examen.
La page d’intérêt pour une future validation indique si les inscriptions sont ouvertes. Les essais sur place en Slovénie viennent d’abord ; des participants internationaux sélectionnés suivront après leur réussite. L’intérêt ne garantit ni examen, ni sélection, ni accès.
Choisissez les actualités du lancement ou un intérêt pour une validation future. Il s’agit d’une manifestation d’intérêt, pas d’une candidature Beta vérifiée. Aucun choix n’établit l’éligibilité, la sélection, une licence ou l’accès au logiciel.